instrukteurken schreef: gebruik je koppeling wanneer je ze nodig het .. om te schakelen of te ontkoppelen wanneer je voelt dat de auto je verder duwt terwijl je wil stoppen
In dat laatste geval ben je eigenlijk al behoorlijk te laat met het ontkoppelen.
Quote: voor de meer ervaren bestuurder ... om te proberen .. neem een bocht en druk dan de koppeling in terwijl je nog in de bocht zit ( niet overdrijven met de snelheid of je staat in de krant ) en wat voelt ge ??
juist de wagen wil rechtdoor omdat hij een deel van zn wegligging verliest
Had je er nu niet bijgeschreven "voor de meer ervaren bestuurder", dan had ik misschien niet gereageerd op deze simplistische voorstelling.
Er dient een onderscheid gemaakt te worden tussen een wagen met achterwielaandrijving en een wagen met voorwielaandrijving.
Bij een wagen met achterwielaandrijving proberen de achterwielen, die je niet met het stuurwiel kunt bedienen, de wagen rechtdoor te duwen in een bocht. Als je aldus voldoende kracht op de achterbanden kunt overbrengen om hun adhesie met het wegdek te overschrijden, zal de wagen oversturen: hij breekt uit met zijn kont eerst, en wil de bocht korter nemen dan gewenst. Ontkoppelen en gematigd tegensturen kan dan een oplossing bieden (het tegenstuur wel opheffen zodra de wagen opnieuw neigt de gewenste koers aan te houden).
Bij een wagen met voorwielaandrijving wordt de aandrijfkracht uitgeoefend volgens de raaklijn van de bocht die de voorwielen willen beschrijven, wat op zichzelf wenselijk is. De voorbanden moeten daarbij evenwel zowel de middelpuntvliedende kracht kunnen overwinnen als de aandrijfkracht overbrengen op het wegdek. Ga je te snel door de bocht, dan zal de wagen ondersturen: hij breekt uit met zijn front eerst, en wil de bocht ruimer nemen dan gewenst. Ook hier kan ontkoppelen de aandrijfkracht opheffen, zodat de adhesiekracht volledig kan gebruikt worden om de middelpuntvliedende kracht te overwinnen, waarnaast het kan helpen om te proberen de bocht iets ruimer te nemen dan gepland.
Wat je voelt als je met een voorwielaangedreven wagen ontkoppelt in een bocht, is voornamelijk dat de neiging van de voorwielen, als gevolg van het naspoor, om terug te keren naar de rechtuitstand, minder tegengewerkt wordt door de aandrijfkracht, die zich volgens de raaklijn aan de door de voorwielen beschreven bocht uitoefent.
Het gevaarlijkste in een bocht is niet zozeer het ontkoppelen, maar wel het eventueel opnieuw koppelen. Op dat moment komt plots de aandrijfkracht opnieuw terecht op de aandrijfwielen, wat het overwinnen van de middelpuntvliedende kracht in het gedrang kan brengen.
Waarom deze uitleg voor de meer ervaren bestuurder? In normale omstandigheden, op een droog wegdek dat een goede grip biedt, maakt het allemaal niet zoveel uit als je de bocht niet al te snel neemt. Maar ooit kom je wel eens op sneeuw of, erger nog, ijzel terecht. En dan maakt het een enorm verschil uit als je begrijpt hoe je wagen reageert, en waarom.
Enkele jaren geleden reed ik in de winter naar de Alpen met een wagen die helaas niet met winterbanden uitgerust was. Op een gegeven ogenblik wilde ik in de sneeuw linksaf draaien met onze voorwielaangedreven wagen, en draaide ik dus het stuurwiel naar links. Maar de wagen ging gewoon rechtdoor. Ik heb dan ogenblikkelijk ontkoppeld en heel even de handrem aangetrokken, waardoor de achterwielen blokkeerden en de kont van de wagen opzij schoof naar rechts. Toen ik de handrem losliet, was de wagen een kwartslag naar links geslipt, en kon ik in de gewenste richting verder rijden.
[quote] instrukteurken schreef: gebruik je koppeling wanneer je ze nodig het .. om te schakelen of te ontkoppelen wanneer je voelt dat de auto je verder duwt terwijl je wil stoppen [/quote]
In dat laatste geval ben je eigenlijk al behoorlijk te laat met het ontkoppelen.
[quote] Quote: voor de meer ervaren bestuurder ... om te proberen .. neem een bocht en druk dan de koppeling in terwijl je nog in de bocht zit ( niet overdrijven met de snelheid of je staat in de krant ) en wat voelt ge ??
juist de wagen wil rechtdoor omdat hij een deel van zn wegligging verliest [/quote]
Had je er nu niet bijgeschreven "voor de meer ervaren bestuurder", dan had ik misschien niet gereageerd op deze simplistische voorstelling.
Er dient een onderscheid gemaakt te worden tussen een wagen met achterwielaandrijving en een wagen met voorwielaandrijving.
Bij een wagen met achterwielaandrijving proberen de achterwielen, die je niet met het stuurwiel kunt bedienen, de wagen rechtdoor te duwen in een bocht. Als je aldus voldoende kracht op de achterbanden kunt overbrengen om hun adhesie met het wegdek te overschrijden, zal de wagen oversturen: hij breekt uit met zijn kont eerst, en wil de bocht korter nemen dan gewenst. Ontkoppelen en gematigd tegensturen kan dan een oplossing bieden (het tegenstuur wel opheffen zodra de wagen opnieuw neigt de gewenste koers aan te houden).
Bij een wagen met voorwielaandrijving wordt de aandrijfkracht uitgeoefend volgens de raaklijn van de bocht die de voorwielen willen beschrijven, wat op zichzelf wenselijk is. De voorbanden moeten daarbij evenwel zowel de middelpuntvliedende kracht kunnen overwinnen als de aandrijfkracht overbrengen op het wegdek. Ga je te snel door de bocht, dan zal de wagen ondersturen: hij breekt uit met zijn front eerst, en wil de bocht ruimer nemen dan gewenst. Ook hier kan ontkoppelen de aandrijfkracht opheffen, zodat de adhesiekracht volledig kan gebruikt worden om de middelpuntvliedende kracht te overwinnen, waarnaast het kan helpen om te proberen de bocht iets ruimer te nemen dan gepland.
Wat je voelt als je met een voorwielaangedreven wagen ontkoppelt in een bocht, is voornamelijk dat de neiging van de voorwielen, als gevolg van het naspoor, om terug te keren naar de rechtuitstand, minder tegengewerkt wordt door de aandrijfkracht, die zich volgens de raaklijn aan de door de voorwielen beschreven bocht uitoefent.
Het gevaarlijkste in een bocht is niet zozeer het ontkoppelen, maar wel het eventueel opnieuw koppelen. Op dat moment komt plots de aandrijfkracht opnieuw terecht op de aandrijfwielen, wat het overwinnen van de middelpuntvliedende kracht in het gedrang kan brengen.
Waarom deze uitleg voor de meer ervaren bestuurder? In normale omstandigheden, op een droog wegdek dat een goede grip biedt, maakt het allemaal niet zoveel uit als je de bocht niet al te snel neemt. Maar ooit kom je wel eens op sneeuw of, erger nog, ijzel terecht. En dan maakt het een enorm verschil uit als je begrijpt hoe je wagen reageert, en waarom.
Enkele jaren geleden reed ik in de winter naar de Alpen met een wagen die helaas niet met winterbanden uitgerust was. Op een gegeven ogenblik wilde ik in de sneeuw linksaf draaien met onze voorwielaangedreven wagen, en draaide ik dus het stuurwiel naar links. Maar de wagen ging gewoon rechtdoor. Ik heb dan ogenblikkelijk ontkoppeld en heel even de handrem aangetrokken, waardoor de achterwielen blokkeerden en de kont van de wagen opzij schoof naar rechts. Toen ik de handrem losliet, was de wagen een kwartslag naar links geslipt, en kon ik in de gewenste richting verder rijden.
