Hey Benny

zal eens bij instructeur langs gaan en hem dat nog eens duidelijk vragen.

Maar denk ik het niet zal moeten doen dat altijd terugschakelen, want hij zei altijd, das overbodig om aan de lichten van 5de naar 4de te gaan, mocht mij altijd laten uitbollen en dan bij lage snelheid, koppeling induwen, ge kent het wel he.

maar zal het nog eens navragen en dan laat ik het u weten.

Rijden gaat al vlot hoor, ben niet meer zo bang van het drukke verkeer, nu ga ik nog een goede maand in gent gaan oefenen in het weekend en 's avonds, want uiteindelijk vind ik dat daar nen mierennest vinden!!!!

ik ben zelf niet van Gent, woon dichter tegen Zottegem en Wetteren en dat zijn vrij relatieve kalme buurten.

Moet zeggen, ben gisteren naar Destelbergen en Lochristi gereden, met stratenboek in de hand voor het geval ik mij moest misrijden (wat niet gebeurd is) en ben toen ook naar Kortrijk moeten rijden en via de autostrade, had geen schrik.

Groetjes

Quote: Is dit nu goed of niet?

Neen Gwenneke dit is niet de juiste mannier
Je moet terugschakelen zoals je omhoog schakelt dwz: in 1ste vertrekken (bij 20 km/u) naar 2de (bij 40 km/u) naar 3de (bij 60 km/u) naar 4de en
(bij 80 km/u) naar 5de.

terugschakelen onder de 80 naar 4 onder de 60 naar 3 en onder de 40 naar 2 dan volledig stoppen. en terug naar eerste.
(je kunt daarbij best je rechtervoet op je rempedaal plaatsen zodat je indien nodig (meestal) kunt bij remmen om onder de gewenste snelheid te geraken)

Als je nu dit forum doorzoekt zul je merken dat er voor en tegenstanders zijn of deze mannier wel de ideale mannier is.
Maar wat ik ervan zeg is dat dit de mannier is die men op een examen verwacht van je, en of dit dus echt de ideale mannier is laat ik in het midden.

(ps bedankt voor je lovende woorden in een andere topic )

Hallo mensen allemaal

Kwam hier even piepen allemaal die uitleg

Kheb een vraagske of ik het nu goe doe of niet?? Want op den duur begin ik te twijfelen zenne.

Ik rijd dus op een baan waar ik 70/km u rijd, lig dus in 4de versnelling, en als ik dan op het einde van de straat bijna ben (verpicht volledig te stoppen omwille van stopbord), laat ik gewoon mijne voet van de gas, auto remt gewoon af (ik kom nog niet aan rempedaal) dan tegen dat ik er bijna ben, begin ik met rempedaal af te remmen en als snelheid rond de 40 km/u zit, duw ik koppeling pas in, dan kom ik volledig tot stilstand en dan pas zet ik hem terug in 1ste.

Is dit nu goed of niet?

Quote: Nu begin ik te denken hoe gaan ze dat op examen in Gent beoordelen??

Ik ga ervan uit dat jou instructeur dit beter kan weten dan ik.
Het feit dat hij je mijn methode niet aanleert kan dus inderdaad te maken hebben dat het in Gent dus niet gevraagd wordt.

Ik werk voor het examencentrum te Bree en te Alken en het is daar ook zo dat men in Bree zeker het op en neer schakelen wil zien terwijl het in Alken minder belangrijk is.

Dus het beste wat jij kunt doen is je instructeur of iemand anders van de rijschool eens bellen en hun vragen hoe men het met het schakelen in Gent staat
Of als je andere mensen kent die hun examen in Gent hebben afgelegd is dit misschien ook een mannier om er achter te komen.

Moesten er hier mensen zijn die dit lezen en weten hoe het in Gent er aan toe gaat roep ik hun op om hun ervaring met ons te delen (dank bij voorbaat )

Graag gedaan voor die lovende woorden, ze zijn dan ook gemeend en oprecht.

Nu dacht ik dat ik goed bezig was en blijkbaar niet. Dus zal mijne instructeur dus tegen die theorie van u zijn, want heb bij hem dus altijd leren rijden, laten uitbollen bij wijze van spreken, en dan tegen dat ik moet stoppen, koppeling induwen en dan naar eerste gaan als ik volledig moet stoppen.

Ik heb nooit moeten terugschakelen zoals ik opschakel.

Nu begin ik te denken hoe gaan ze dat op examen in Gent beoordelen??

Bertje schreef: Als de koppeling niet heel eventjes aangrijpt klikt de versnellingspedaal niet terug naar zijn uitgangspositie. Meerdere versnellingen doorlopen zonder tussendoor even te koppelen lukt dus niet.

Ik zou ook eerder denken dat hier een mechanisch defekt de oorzaak van is. Ergens een veertje ofzo die ontbreekt of stuk is waardoor je een extra &quotduw&quot moet geven met je koppeling om hem terug in z'n uitgangspositie te krijgen.
Ofwel is die nog te nieuw en moet die nog loskomen.

Bertje schreef: Als de koppeling niet heel eventjes aangrijpt klikt de versnellingspedaal niet terug naar zijn uitgangspositie. Meerdere versnellingen doorlopen zonder tussendoor even te koppelen lukt dus niet.

Zoiets heb ik nog nooit gehoord. Met onze Kawasaki ER-5 kun je bijvoorbeeld in 6de versnelling ontkoppelen, 5 keren het schakelpedaal naar beneden trappen (komt telkens weer omhoog) en in 1ste versnelling staan zonder intussen ook maar enigszins de koppeling te laten opkomen. Zo hebben de instructeurs het ons trouwens ook geleerd.

Jozef schreef:

Bertje schreef: Nu ik met de motor rijd (lineaire versnellingsbak) moet ik alle versnellingen wel afgaan.

Ja, maar dat betekent toch niet dat je daarbij ook in elke versnelling even moet koppelen hé.

Als de koppeling niet heel eventjes aangrijpt klikt de versnellingspedaal niet terug naar zijn uitgangspositie. Meerdere versnellingen doorlopen zonder tussendoor even te koppelen lukt dus niet.

Jozef schreef:

Quote: In de bebouwde kom waar je constant moet vertragen en versnellen hield ik mijn rechterhand bijna constant op de versnellingspook.

Zeer slecht voor de versnellingsbak! Behalve tijdens het schakelen, moet de versnellingspook vrij kunnen meetrillen om voortijdige slijtage te vermijden. Daarbuiten geldt dus: laat los, die versnellingspook.

Ik hield die pook niet krampachtig vast hoor gewoon mijn rechterhand losjes erop zodat pook en hand rustig konden meetrillen met de versnellingsbak.
Gezien ik geen toerenteller had hielpen die trillingen trouwens ook mee in het bepalen wanneer ik moest schakelen.

Jozef schreef: laat los, die versnellingspook.

Zelfde is van toepassing met de rem en het koppelingspedaal wanneer je het niet bediend.

Bertje schreef: Nu ik met de motor rijd (lineaire versnellingsbak) moet ik alle versnellingen wel afgaan.

Ja, maar dat betekent toch niet dat je daarbij ook in elke versnelling even moet koppelen hé.

Quote: In de bebouwde kom waar je constant moet vertragen en versnellen hield ik mijn rechterhand bijna constant op de versnellingspook.

Zeer slecht voor de versnellingsbak! Behalve tijdens het schakelen, moet de versnellingspook vrij kunnen meetrillen om voortijdige slijtage te vermijden. Daarbuiten geldt dus: laat los, die versnellingspook.

Quote: precies omdat er altijd wel gekken zijn die aan 90km/h over een kruispunt vlammen.

Nou ja, 90 km/h... als ik me niet vergis, staan er op de A12 vóór de kruispunten snelheidsbeperkingen tot 80 km/h. Vanwege het achteropkomend verkeer zou het daar onverantwoord zijn tot 60 km/h te vertragen.

Sofie schreef: er kan bvb ook een ambulance door het rood rijden...

Quote:
AR 37.4. Wanneer het verkeer door verkeerslichten wordt geregeld mag het prioritaire voertuig dat het speciaal geluidstoestel gebruikt, het rood licht voorbijrijden na te hebben gestopt en op voorwaarde dat zulks geen gevaar voor de andere weggebruikers oplevert.

Maar vanuit het oogpunt van defensief rijgedrag heb je volkomen gelijk, Sofie. Er zijn immers heel wat bestuurders van prioritaire voertuigen die deze verkeersregel niet naleven (eventuele discussies daarover graag op het Christophoros Forum).

ik ga der geen tekeningske bijmaken maar afremmen op de koppeling alleen bestaat niet .. leg mij ne keer uit hoe je remt op de koppeling ??? zonder de motor erbij kan je helemaal niet remmen ...
Benny ... leg mij dan ne keer uit hoe ze in bree bvb tegen 90 aankomen aan een kruispunt met lichten en ineens word het oranje ... wie in godsnaam is in staat om dan nog van vijf naar vier en drie en twee te gaan alvorens bij stilstand in EEn te zetten om alzo klaar te zijn om terug te vertrekken ... snelle leerlingen moeten dat daar zijn ..
Uit het standpunt van economisch rijden kan ik jullie verzekeren dat van vijf naar bvb twee gaan bij het vertragen veeeeel minder kost op termijn dan al die versnellingen aflopen en de koppeling nog loslaten tussen elke versnelling .. laat me niet in detail treden aub maar laat me van mijn palmke genieten da ik van jozef te goed heb .. of beter nog ... zet er u bij en ik zal er wel een tekeningske van maken

Quote: Ik denk dat instrukteurken het volgende bedoelt. Je hoeft niet iedere keer dat je vertraagt naar alle tussenliggende versnellingen te schakelen, dus van 6 naar 5, van 5 naar 4, van 4 naar 3, van 3 naar 2 en van 2 naar 1.

Ik denk ook dat instrukteurken dit bedoeld Maar dit maakt mij duidelijk dat hij niet lesgeeft in de buurt van Bree want daar moet je wel van 5nr 4 nr 3 nr 2 zoals ik reeds eerder melde In Alken is men daar ietsjes soepelder in maar in Bree niet.

Toen ik nog met de auto reed ging ik altijd alle versnellingen af bij het vertragen. Enkel in sommige gevallen ging ik van derde rechtstreeks naar neutraal.
Nu ik met de motor rijd (lineaire versnellingsbak) moet ik alle versnellingen wel afgaan.

Als je genoeg oefent kan je snel genoeg schakelen hoor, met wat oefening schakel je op minder dan een halve seconde (inclusief het matchen van toerentallen). In de bebouwde kom waar je constant moet vertragen en versnellen hield ik mijn rechterhand bijna constant op de versnellingspook.
Ook nu met de motor rij ik steeds tussen 3000 en 4500 rpm gezien ik zes versnelling heb betekent dit dat ik bijna constant aan het schakelen ben. Bovendien moet je als motorrijder wel altijd correct neerschakelen en mag je niet remmen op de koppeling. Als je het toch doet, leer je het snel af: door de kleinere inertie van een motor in vergelijking met die van een auto wordt je bij het remmen op de koppeling telkens naar voor geduwd, wat vrij vermoeiend wordt.

Een ambulance (met blauwe knipperlichten én speciaal geluidssignaal) moet nog steeds stoppen voor deze door een rood licht mag rijden precies omdat er altijd wel gekken zijn die aan 90km/h over een kruispunt vlammen.

@instrukteurken: wanneer je moet zo plots moet stoppen is er sprake van een noodstop. In zulk geval moet je gewoon je remmen dichtgooien en volledig ontkoppelen wanneer je stilstaat heb je dan tijd genoeg om naar neutraal of eerste te schakelen.
Tijdens zulke stop moet je ook een blik in je achteruitkijkspiegel werpen om te zien of het achterliggend verkeer niet te dicht genaderd is. Indien dit wel het geval is, is het veliger om toch door het oranjegeel te rijden.

instrukteurken schreef: Benny ... leg mij dan ne keer uit hoe ze in bree bvb tegen 90 aankomen aan een kruispunt met lichten en ineens word het oranje ... wie in godsnaam is in staat om dan nog van vijf naar vier en drie en twee te gaan alvorens bij stilstand in EEn te zetten om alzo klaar te zijn om terug te vertrekken ... :

mja, het is misschien ook geen goed idee om met 90 een kruispunt te naderen als het al een tijd groen is Of zelfs sowieso niet (ik weet het ook wel, iedereen doet het, de eeuwige dooddoener...) want er kan bvb ook een ambulance door het rood rijden...